Jeanneau NC37 hybride/elektrische voortstuwing
In de testfaciliteit in Göteborg kregen dealers en persleden de kans om dit prototype van het eerste hybride voortstuwingssysteem van de fabrikant te ervaren. Je weet dat er iets speciaals aan de hand is als zowel Johan Inden, president van de Marine Division van Volvo Penta, als Erik Stromberg Beneteau's Vice-President van Power en Motor Yachts dealers uitnodigen en aandringen op een test. De Jeanneau NC37 wordt aangedreven door een plug-in hybride aandrijfsysteem en is een prototype dat in 2025 op de markt komt.
Met de voortdurende elektrificatie heeft Volvo besloten vanaf 2030 geen voertuigen meer met verbrandingsmotoren te bouwen. De Marine Division van Volvo Penta onderzoekt ook het onderwerp e-mobiliteit op het water, waarbij uitgebreid gebruik wordt gemaakt van hun hulpbronnen.
Plug-in parallelle hybride
Het systeem:
- een standaard Jennaeau NC37
- uitgerust met twee D4-320 dieselmotoren met Aquamatic Sterndrive-transmissie
- + twee 30 kW elektromotoren geïntegreerd met elk van de dieselmotoren
- acht MG lithium-ionbatterijen met een totale capaciteit van 67 kWh.
- MG Meester HV
Een fascinerend aspect van het parallelle hybridesysteem is de mogelijkheid om de twee elektromotoren te gebruiken voor het opladen van de accu's, zelfs tijdens het varen met verbrandingsmotoren. Daarnaast is er een tweede oplaadmodus beschikbaar als de boot stilstaat. Door simpelweg de gashendels aan te passen en de transmissie uit te schakelen, kunnen de twee dieselmotoren op 1.500 tpm worden ingesteld, wat resulteert in een opmerkelijke oplaadsnelheid van 60 kW/uur (2×30 kW). Deze lading is voldoende om de batterijen in slechts een uur volledig op te laden of om in slechts 20 minuten een derde van hun capaciteit te bereiken.
Dit is een geweldige functie, vooral tijdens rustige nachten op een ankerplaats, omdat de boot voor alle diensten aan boord uitsluitend op de accu's kan vertrouwen. De indrukwekkende maximumsnelheid van de boot bereikt 35 knopen en kan tot 10 knopen varen met alleen elektrische energie, wat een bereik van 15 zeemijl oplevert bij een constante snelheid van 5 knopen, wat overeenkomt met ongeveer 3 uur reistijd.
De batterijen van MG Energy Systems zijn ondergebracht in twee afzonderlijke compartimenten: het ene bevindt zich onder de vloer van de salon, waar ook de bedieningseenheid is geplaatst, en het andere bevindt zich vlakbij de centrale cabine.
Elektrische, hybride en powermodi
Tijdens de navigatie kunt u via het touchscreen kiezen uit drie opties: de elektrische, hybride en powermodus. In de elektrische modus vaart de boot volledig elektrisch. De hybridemodus initieert de elektrische aandrijving bij lage snelheden en gaat naadloos over op verbrandingsmotoren bij het bereiken van 1.500 tpm. Wat de Power-modus betreft, deze volgt de conventionele benadering waarbij alleen de dieselmotoren worden gebruikt.
Wachten tot 2025?
Wanneer dealers en perstests het schip en alles op de plug-in parallelle hybride Jeanneau NC 37 zo naadloos soepel laten verlopen en de voordelen zo groot zijn, rijzen er vragen waarom de release zo lang zal duren, tot 2025? Het antwoord is uiteraard: aangezien alle transities van prototype naar serieproductie vanuit technisch oogpunt een tijdrovend proces zijn.
MG Energy Systems is er trots op deel uit te maken van de energietransitie en de samenwerking met Volvo Penta en Beneteau om het accusysteem voor de Jeanneau NC37 met hybride/elektrische voortstuwing te leveren.
Testresultaten en recensies van de uitgenodigde pers
Duits:
Boote-magazine
Engels:
Varen tijdschrift
YouTube:
Motor- en motorjacht
Italiaans:
Vela E-motor:
