Normes ISO pour les petites embarcations concernant les installations de batteries lithium-ion

Pourquoi existe-t-il une norme ISO pour les petites embarcations ? Un bateau de plaisance construit dans l’UE doit être conforme à la norme ISO. Directive relative aux bateaux de plaisance (RCD) 2013/53/UE. Cette directive impose le marquage CE pour les embarcations de plaisance de 2,5 à 24 mètres mises sur le marché de l'UE. Les normes ISO relatives aux petites embarcations permettent de se conformer à cette directive.

Cette note aborde la portée et l'applicabilité de chaque norme, les exigences techniques relatives aux systèmes de batteries au lithium, le positionnement des produits MG Energy Systems dans ce cadre réglementaire et les considérations pratiques de conformité.

Les trois principales normes ISO concernées sont :

Les trois normes sont élaborées par Comité technique ISO TC 188 (Petits navires).

2. Descriptions standard

2.1 ISO 23625:2025 — Petits engins — Batteries lithium-ion

La norme ISO 23625:2025 spécifie les exigences et recommandations relatives au choix et à l'installation des batteries lithium-ion sur les bateaux, ainsi que les exigences concernant les informations de sécurité fournies par le fabricant de la batterie. Elle s'applique aux batteries lithium-ion et aux systèmes de batteries d'une capacité supérieure à 500 Wh Utilisé sur les petites embarcations pour alimenter les charges électriques générales et/ou les systèmes de propulsion électrique.

La norme couvre plusieurs domaines clés. Elle fait notamment référence aux exigences des normes CEI 62619 (sécurité) et CEI 62620 (performance). Ces normes sont largement utilisées comme prérequis par d'autres réglementations, telles que l'homologation ES-Trin et l'homologation de type Lloyds pour les batteries. Les tests et les exigences sont par ailleurs exhaustifs.

Les autres principaux domaines de couverture sont :

• Exigences de conception des systèmes de batteries – Principalement au niveau du système
• exigences fonctionnelles du système de gestion de batterie (BMS)
• atténuation de l'emballement thermique
• Exigences de ventilation pour les compartiments de batterie
• Exigences d'installation (montage, conception du compartiment, accès)

2.2 ISO 13297:2020 — Petits navires — Systèmes électriques

La norme ISO 13297:2020 spécifie les exigences relatives à la conception, à la construction et à l'installation des systèmes électriques à courant continu et alternatif sur les petites embarcations. Elle couvre :

• Systèmes électriques à courant continu (CC) très basse tension fonctionnant à des potentiels nominaux de 50 V CC ou moins
• Systèmes monophasés à courant alternatif (CA) fonctionnant à des tensions nominales ne dépassant pas 250 V CA

Exclusions : La norme ISO 13297 le fait explicitement pas couverture:

• Systèmes de propulsion électrique (couverts par la norme ISO 16315)
• Installations triphasées en courant alternatif (couvertes par la norme IEC 60092-507)

2.3 ISO 16315:2026 — Petits navires — Système de propulsion électrique

La norme ISO 16315:2026 traite de la conception et de l'installation des systèmes électriques à courant alternatif et continu utilisés pour la propulsion électrique et/ou la propulsion hybride électrique (systèmes combinant une batterie rechargeable et une source d'énergie à carburant) sur les petites embarcations. Elle s'applique aux :

• Systèmes à courant continu de moins de 1 500 V CC
• Courant alternatif monophasé jusqu'à 1 000 V CA
• Courant alternatif triphasé jusqu'à 1 000 V CA
• Navires jusqu'à 24 m longueur de coque (selon la norme ISO 8666)

Lien avec la norme ISO 23625 : Pour les navires à propulsion électrique équipés de batteries lithium-ion, les normes ISO 16315 et ISO 23625 s'appliquent simultanément. La norme ISO 23625 régit les exigences relatives au système de batteries ; la norme ISO 16315 régit l'intégration du système de propulsion. Lorsqu'une exigence n'est pas spécifiée dans la norme ISO 16315, la norme ISO 13297 s'applique comme référence pour l'installation électrique générale.

3. Applicabilité

3.1 Portée du navire

Les trois normes s'appliquent à petits bateaux tel que défini par l'ISO/TC 188 : navires dont la longueur de coque ne dépasse pas 24 mètres. Cela concerne la majorité des embarcations de plaisance (voiliers, yachts à moteur, catamarans, semi-rigides) et de nombreuses petites embarcations commerciales.

Les navires de plus de 24 mètres sont soumis aux règles des sociétés de classification (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas, etc.) et ne sont pas concernés par cette étude. MG propose des solutions de batteries homologuées par les sociétés de classification. MG Master HV et RS230.

3.2 Quand chaque norme s'applique

3.3 Construction neuve vs rénovation

• Nouvelles constructions : Les normes s'appliquent directement tout au long du processus de conception et de construction.
• Rénovations : Le remplacement des batteries au plomb par des systèmes lithium-ion sur les navires existants est considéré comme une modification technique ayant des implications en matière de sécurité. Cette modification peut entraîner des exigences d'évaluation après construction au titre de la directive relative aux bateaux de plaisance.

4. Positionnement des produits MG Energy Systems

Chez MG Energy Systems, nous proposons une vaste gamme de produits conformes aux normes ISO relatives aux petites embarcations. Veuillez noter que nous nous concentrons sur la conformité des produits, tandis que la responsabilité de la conformité au niveau du système et de l'installation incombe au chantier naval. Nous pouvons fournir des conseils et des recommandations sur les méthodes de gestion des risques d'incendie liés aux batteries lithium-ion, conformément à la norme ISO 23625. Les exigences spécifiques à chaque projet relèvent de la responsabilité du chantier naval, et les mesures appropriées sont généralement déterminées par une analyse des risques et/ou la politique de sécurité relative à l'espace de stockage d'énergie.

4.1 Caractéristiques du produit MG pertinentes aux normes ISO 23625, ISO 13297 et ISO 16315

• Conformité aux normes IEC 62619 et IEC 62620 (ISO 23625 §4.6) : Toutes les batteries MG concernées (Série LFP 24V, RS SeriesCes équipements sont testés et certifiés conformes aux normes IEC 62619 (sécurité) et IEC 62620 (performance). Ces certifications satisfont directement aux exigences minimales de la norme ISO 23625 (§ 4.6).
• Absence de propagation de l'emballement thermique de cellule à cellule : Validé par les tests IEC 62619. La chimie LFP et la conception de l'espacement des cellules empêchent la propagation entre elles. Ceci est conforme aux exigences de la norme IEC 62619, qui constitue la certification de base pour la norme ISO 23625.
• Fonction de verrouillage de sécurité : La norme IEC 62619 exige qu'un système de batterie ne puisse être mis en service tant que sa sécurité n'a pas été validée. Le BMS MG Master met en œuvre cette exigence via le mécanisme de verrouillage de sécurité, actif sur les deux batteries. Master LV et Master HV.
• Système de gestion technique du bâtiment intégré : Le MG Maître LV et MG Master HV satisfaire aux exigences de surveillance et de contrôle de tous les modules de batterie Lithium-Ion connectés avec des conditions de coupure mises en œuvre (ISO 23625 §4.4 et §4.5).
• Contacteur de sécurité principal intégré : Le MG Maître LV et MG Master HV Des contacteurs de sécurité principaux intégrés protègent les batteries lithium-ion connectées en déconnectant les charges et les chargeurs. Ce dispositif peut être déclenché si l'un des paramètres, comme la tension ou la température des cellules, dépasse les limites de fonctionnement sûres (ISO 23625 §8.4 et §8.5).
• Échappement à gaz intégré (série LFP-IP) : Le boîtier LFP-IP intègre un dispositif de décompression et un système d'évacuation des gaz. Cette caractéristique est conforme aux normes ISO 23625, sections 7.2 et 7.4, qui définissent les exigences relatives à l'évacuation des gaz en cas de défaut, afin d'éviter leur accumulation dans un espace confiné et de ne pas mettre en danger les personnes à bord.
• Protection contre les surintensités et les courts-circuits : La surveillance du courant, associée à des fusibles et à la déconnexion automatique des contacteurs, est intégrée aux systèmes de gestion technique du bâtiment (GTB) maîtres du micro-réseau. Ceci satisfait aux exigences de la norme ISO 23625 (§6.8) relatives à la protection contre les surintensités et à la coordination des fusibles, sans nécessiter de conception de coordination externe.
• Communication via NMEA 2000 : L'état de charge (SoC), l'état de santé (SoH), la tension, le courant et l'état des défauts sont disponibles via NMEA 2000, répondant aux exigences de surveillance référencées par la norme ISO 23625.

4.2 Responsabilité du chantier naval en matière d'intégration

• Philosophie de sécurité (ISO 23625 §7.2) : L’aménagement de l’espace dédié au système de stockage d’énergie doit garantir la sécurité des passagers, de l’équipage et du navire. Le constructeur naval est responsable du document de politique de sécurité qui doit couvrir au moins les risques potentiels suivants : risque de dégagement de gaz, risque d’incendie, systèmes de détection, de surveillance et d’alarme nécessaires (y compris la ventilation), risque d’explosion, gestion de la ventilation en cas de dégagement de gaz et/ou d’incendie, et risques externes tels que le feu et les voies d’eau.
• Extraction des gaz à l'air libre (ISO 23625 §7.2 et §7.4) : Tout gaz libéré par la batterie en cas de dysfonctionnement doit être extrait en toute sécurité vers un endroit où il ne peut s'accumuler et ne met pas en danger les personnes à bord.

4.3 Résumé de la certification

Le tableau suivant donne un aperçu des certifications et des produits MG concernés.

4.4 Cartographie de la conformité

Le tableau ci-dessous établit la correspondance entre les produits MG Energy et les exigences de la norme ISO.

4.5 Foire aux questions

Est-il nécessaire d'installer les batteries dans un boîtier étanche et ventilé ?

L'installation des batteries dans un boîtier étanche et ventilé permet de limiter les risques de dégagement de gaz, d'incendie et d'explosion. Pour les grands systèmes de batteries, il est courant de placer les modules dans un boîtier étanche et ventilé ou dans une pièce séparée.

• Les modules de batterie sont testés pour détecter la propagation de l'emballement thermique entre les cellules, ce qui réduit le risque qu'une défaillance de cellule ne dégénère en incendie.
• Un boîtier étanche protégera la batterie des incendies extérieurs — c'est un risque à prendre en compte si les batteries ne sont pas placées dans une pièce séparée et que d'autres équipements se trouvent à proximité.
• Pour des raisons de sécurité, la ventilation n'est pas nécessaire en fonctionnement normal. Les cellules LFP utilisées sont de type scellé ; aucun gaz ne se forme ni ne s'échappe donc pendant la charge.
• La ventilation peut être utile pour contrôler la température de l'espace occupé par la batterie.
• Une ventilation est nécessaire lors d'un dégagement de gaz et/ou d'un incendie.
• Les gaz produits lors du dégazage et de l'incendie (emballement thermique) peuvent être combustibles et toxiques ; leur extraction vers un lieu extérieur sûr est donc nécessaire.
• Notez que la norme ISO 23625 exige que les batteries et les composants du système installés dans des endroits non exposés aux inondations soient résistants aux intempéries (IP55 ou supérieur).

Le système d'extinction d'incendie nécessite-t-il l'immersion des batteries dans l'eau, ou faut-il utiliser un système d'extinction spécifique (par exemple, injection de gaz) ?

Immerger les batteries dans l'eau est l'option la plus sûre et la plus efficace pour éteindre un incendie dans le compartiment des batteries, bien que ce soit aussi la plus coûteuse. Nos méthodes d'extinction à base d'eau privilégiées sont les suivantes :

• Immersion dans l'eau
• Systèmes d'arrosage automatique
• Systèmes de brumisation d'eau

Le choix de la méthode dépend de la philosophie de sécurité et des spécificités de l'installation. L'immersion dans l'eau est très efficace en cas d'incendie de batterie, mais si le feu prend naissance à l'extérieur, les systèmes d'extinction automatique à eau ou à brouillard d'eau peuvent être plus appropriés car ils permettent également de lutter contre les incendies situés hors du local de la batterie.

Des systèmes d'injection de gaz peuvent également être envisagés. Leur efficacité varie considérablement en fonction de la géométrie de l'espace occupé par la batterie, du type de gaz, de la configuration de la ventilation et d'autres facteurs. Le principe fondamental pour maîtriser les incendies de batteries lithium-ion consiste à extraire la chaleur des modules afin de contenir la propagation du feu.

Le système nécessite-t-il un dispositif d'arrêt d'urgence ?

La norme ISO 23625:2025 n'impose aucune exigence stricte concernant un interrupteur d'arrêt d'urgence dans un système lithium-ion.

Cependant, certains inspecteurs peuvent se référer au paragraphe 4.1, qui stipule que le système doit être conforme aux exigences de la norme ISO 13297. Le paragraphe 9.1 de cette norme inclut une exigence relative à un interrupteur sectionneur de batterie principal, qui s'applique principalement aux systèmes au plomb-acide. Cette exigence est parfois interprétée à tort comme imposant un dispositif d'arrêt d'urgence pour les installations au lithium-ion.

5. Conclusion

Les normes ISO relatives aux petites embarcations — ISO 23625, ISO 13297 et ISO 16315 — établissent un cadre de conformité à plusieurs niveaux pour les installations de batteries lithium-ion sur les navires jusqu'à 24 mètres. Chaque norme couvre un domaine spécifique, et dans de nombreuses installations, plusieurs normes s'appliquent simultanément.

5.1 Responsabilités partagées

La conformité n'est pas la responsabilité d'une seule partie. Elle est partagée entre le fabricant de la batterie, l'intégrateur du système et le constructeur du bateau :

• MG Energy Systems MG fournit des modules de batterie et des systèmes de gestion de batterie (BMS) testés et certifiés indépendamment selon les normes sous-jacentes référencées par l'ISO 23625 (IEC 62619, IEC 62620, UN 38.3). Dans leur domaine de définition, les produits MG satisfont aux exigences de la norme.
• intégrateurs de systèmes sont responsables du câblage correct, de la coordination des fusibles, de l'intégration des communications et de la garantie que l'installation répond aux exigences applicables des normes ISO 13297 et ISO 16315.
• Constructeurs de bateaux et chantiers navals Ils sont principalement responsables de la conformité des systèmes et des installations. Cela inclut la conception de l'espace de stockage d'énergie, la stratégie de prévention des emballements thermiques, le circuit d'extraction des gaz, la détection et l'extinction des incendies, ainsi que la documentation de la philosophie de sécurité globale.

5.2 La philosophie de sécurité comme livrable central

La norme ISO 23625 exige du constructeur naval qu'il élabore un document de philosophie de sécurité relatif à l'espace de stockage d'énergie. Ce document constitue la pierre angulaire du dossier de conformité de l'installation ; il définit la manière dont les risques identifiés (dégagement de gaz, incendie, explosion, infiltration d'eau) sont gérés par une combinaison de mesures de conception, de détection, de ventilation et d'extinction.

MG Energy Systems peut accompagner ce processus en fournissant des données produits, des résultats de tests certifiés et des conseils techniques sur le comportement des systèmes MG en cas de défaut. Cependant, la stratégie de sécurité est spécifique au site et à la cuve. Le choix des mesures d'atténuation (type d'enceinte, conception de la ventilation, système d'extinction) doit être adapté à l'installation réelle et ne peut être déterminé par le seul fabricant du composant.

5.3 Résumé

Pour les installations relevant du champ d'application de la directive RCD et des normes ISO relatives aux petites embarcations, la conformité exige une étroite collaboration entre toutes les parties prenantes dès les premières étapes de la conception. Les produits MG Energy Systems sont conçus pour faciliter ce processus : certifiés au niveau des composants, dotés de fonctions de sécurité intégrées et documentés afin de simplifier les démarches de mise en conformité pour le constructeur naval. La responsabilité restante – la mise en œuvre d'une installation sûre et conforme – incombe à l'intégrateur et au chantier naval.

6. Clause de non-responsabilité

Cette note technique est fournie pour À titre informatif seulement Ce document ne constitue pas un avis juridique, réglementaire ou de certification. Bien que tous les efforts aient été déployés pour garantir l'exactitude des informations, celles-ci sont basées sur les descriptions standard disponibles publiquement et la documentation produit de MG Energy Systems en date de février 2026.

7. Références

7.1 Normes

• ISO 23625:2025 — Petits engins navigables — Batteries lithium-ion
• ISO 13297:2020 (Éd. 5, Amd 1:2022) — Petits navires — Systèmes électriques — Installations à courant alternatif et à courant continu
• ISO 16315:2026 — Petits navires — Système de propulsion électrique
• CEI 62619 — Piles et batteries secondaires au lithium pour applications industrielles — Exigences de sécurité
• CEI 62620 — Piles et batteries secondaires au lithium pour applications industrielles — Exigences de performance

7.2 Cadre réglementaire

• Directive 2013/53/UE du Parlement européen et du Conseil (Directive relative aux bateaux de plaisance)
• Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement UE relatif aux piles et accumulateurs)
• ES-Trin (Norme européenne définissant les exigences techniques pour les navires de navigation intérieure)

Ressources de 7,3 MG Energy Systems

• Base de connaissances
• Centre de téléchargement