Jeanneau NC37 Propulsion Hybride/Electrique
Au centre d'essais de Göteborg, les concessionnaires et les membres de la presse ont eu la chance de découvrir ce prototype du premier système de propulsion hybride du constructeur. Vous savez que quelque chose de spécial se passe lorsque Johan Inden, président de la division Marine de Volvo Penta et Erik Stromberg Beneteau, vice-président de Power en Motor Yachts, invitent les concessionnaires et font pression pour un test. Le Jeanneau NC37 est propulsé par un système de propulsion hybride rechargeable et est un prototype qui sera mis sur le marché en 2025.
Avec l'électrification en cours, Volvo a décidé de ne plus construire de véhicules équipés de moteurs à combustion à partir de 2030. La division Marine de Volvo Penta explore également le sujet de l'e-mobilité sur l'eau, impliquant une utilisation intensive de ses ressources.
Hybride parallèle rechargeable
Le système:
- un Jennaeau NC37 standard
- équipé de deux moteurs diesel D4-320 dotés d'une transmission Aquamatic Sterndrive
- + deux moteurs électriques de 30 kW intégrés avec chacun des moteurs diesel
- huit Batteries MG Lithium-Ion d'une capacité totale de 67 kWh.
- MG Master HV
Un aspect fascinant du système hybride parallèle est sa capacité à utiliser les deux moteurs électriques pour recharger les batteries même en naviguant avec des moteurs à combustion. De plus, un deuxième mode de recharge est disponible lorsque le bateau est à l’arrêt. En ajustant simplement les poignées d'accélérateur et en débrayant la transmission, les deux moteurs diesel peuvent être réglés à 1 500 tr/min, ce qui entraîne un taux de recharge remarquable de 60 kW/heure (2×30 kW). Cette charge est suffisante pour recharger complètement les batteries en seulement une heure ou atteindre un tiers de leur capacité en seulement 20 minutes.
C'est une fonctionnalité intéressante, surtout lors des nuits calmes au mouillage, car elle permet au bateau de compter uniquement sur les batteries pour tous les services à bord. La vitesse maximale impressionnante du bateau atteint 35 nœuds et il peut naviguer jusqu'à 10 nœuds en utilisant uniquement l'énergie électrique, offrant une autonomie de 15 milles marins à une vitesse constante de 5 nœuds, ce qui équivaut à environ 3 heures de voyage.
Les batteries MG Energy Systems sont logées dans deux compartiments distincts : l'un situé sous le plancher du carré, qui contient également l'unité de commande, et l'autre situé à proximité de la cabine centrale.
Modes électrique, hybride et électrique
Pendant la navigation, vous pouvez choisir parmi trois options à l'aide de l'écran tactile : mode électrique, hybride et puissance. En mode électrique, le bateau fonctionne entièrement à l'énergie électrique. Le mode hybride lance la propulsion électrique à basse vitesse et passe en douceur aux moteurs à combustion lorsqu'il atteint 1 500 tr/min. Quant au mode Power, il suit l’approche conventionnelle consistant à utiliser uniquement les moteurs diesel.
Attendre 2025 ?
Lorsque les concessionnaires et la presse testent le navire et tout ce qui se trouve sur le Jeanneau NC 37 hybride parallèle rechargeable fonctionne si parfaitement et que les avantages sont si grands, des questions se posent quant à savoir pourquoi la sortie prendra si longtemps, jusqu'en 2025 ? La réponse est bien sûr, car toute transition du prototype à la production en série est un processus qui prend du temps d'un point de vue technique.
MG Energy Systems est fier de faire partie de la transition énergétique et de la coopération avec Volvo Penta et Beneteau pour fournir le système de batterie du Jeanneau NC37 à propulsion hybride/électrique.
Résultats des tests et avis de la presse invitée
Allemand:
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Anglais:
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Youtube:
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Italien:
Vela E Motore:
