¿Por qué existe una norma ISO para embarcaciones pequeñas? Una embarcación de recreo construida en la UE debe cumplir con la norma Directiva sobre embarcaciones de recreo (RCD) 2013/53/UE. Esta directiva exige el marcado CE para las embarcaciones de recreo de entre 2,5 y 24 metros comercializadas en la UE. Las normas ISO para embarcaciones pequeñas pueden utilizarse para cumplir con esta directiva.
Esta nota aborda el alcance y la aplicabilidad de cada norma, los requisitos técnicos relevantes para los sistemas de baterías de litio, el posicionamiento de los productos de MG Energy Systems dentro de este marco regulatorio y las consideraciones prácticas de cumplimiento.
Las tres normas ISO principales que se abordan son:
| Estándar | Título | Edición actual |
|---|---|---|
| ISO 23625 | Embarcaciones pequeñas — Baterías de iones de litio | ISO 23625:2025 |
| ISO 13297 | Embarcaciones pequeñas — Sistemas eléctricos — Instalaciones de corriente alterna y continua | ISO 13297:2020 (Ed. 5, Amd 1:2022) |
| ISO 16315 | Embarcaciones pequeñas — Sistema de propulsión eléctrica | ISO 16315:2026 |
Los tres estándares son desarrollados por Comité Técnico TC 188 de la ISO (Embarcaciones pequeñas).
2. Descripciones estándar
2.1 ISO 23625:2025 — Embarcaciones pequeñas — Baterías de iones de litio
La norma ISO 23625:2025 especifica los requisitos y recomendaciones para la selección e instalación de baterías de iones de litio en embarcaciones, así como los requisitos para la información de seguridad proporcionada por el fabricante de la batería. Se aplica a baterías de iones de litio y sistemas de baterías con una capacidad superior a 500 Wh Se utiliza en embarcaciones pequeñas para suministrar energía a cargas eléctricas generales y/o sistemas de propulsión eléctrica.
La norma abarca algunas áreas clave. Uno de los puntos principales es que hace referencia al cumplimiento de los requisitos de las normas IEC 62619 (seguridad) e IEC 62620 (rendimiento). Estas normas son ampliamente utilizadas por otras normativas, como la homologación de baterías ES-Trin y Lloyds, como requisito básico. Si bien las pruebas y los requisitos son exhaustivos.
Otras áreas de cobertura clave son:
- Requisitos de diseño del sistema de baterías – Principalmente a nivel de sistema
- Requisitos funcionales del sistema de gestión de baterías (BMS)
- Mitigación del desbordamiento térmico
- Requisitos de ventilación para los compartimentos de baterías
- Requisitos de instalación (montaje, diseño del compartimento, acceso)
2.2 ISO 13297:2020 — Embarcaciones pequeñas — Sistemas eléctricos
La norma ISO 13297:2020 especifica los requisitos para el diseño, la construcción y la instalación de sistemas eléctricos de corriente continua (CC) y corriente alterna (CA) en embarcaciones pequeñas. Abarca:
- Sistemas eléctricos de corriente continua (CC) de voltaje extra bajo que operan a potenciales nominales de 50 V CC o menos
- Sistemas monofásicos de corriente alterna (CA) que funcionan a tensiones nominales que no superan CA 250 V
Exclusiones: La norma ISO 13297 lo hace explícitamente no cubrir:
- Sistemas de propulsión eléctrica (cubiertos por la norma ISO 16315)
- Instalaciones de corriente alterna trifásicas (cubiertas por la norma IEC 60092-507)
2.3 ISO 16315:2026 — Embarcaciones pequeñas — Sistema de propulsión eléctrica
La norma ISO 16315:2026 aborda el diseño e instalación de sistemas eléctricos de CA y CC utilizados para la propulsión eléctrica y/o la propulsión híbrida eléctrica (sistemas que combinan una batería recargable con una fuente de energía alimentada por combustible) en embarcaciones pequeñas. Se aplica a:
- Sistemas de corriente continua de menos de 1500 V CC
- Corriente alterna monofásica hasta CA 1.000 V
- Corriente alterna trifásica hasta CA 1.000 V
- Buques de hasta 24 metros eslora del casco (según ISO 8666)
Relación con la norma ISO 23625: Para embarcaciones con propulsión eléctrica mediante baterías de iones de litio, se aplican simultáneamente las normas ISO 16315 e ISO 23625. La ISO 23625 rige los requisitos del sistema de baterías, mientras que la ISO 16315 rige la integración del sistema de propulsión. Cuando la ISO 16315 no especifica un requisito, se aplica la ISO 13297 como referencia para la instalación eléctrica general.
3. Aplicabilidad
3.1 Alcance del buque
Los tres estándares se aplican a embarcación pequeña según lo define ISO/TC 188: buques con una eslora de casco de hasta 24 metros. Esto abarca la mayoría de las embarcaciones de recreo (veleros, yates a motor, catamaranes, embarcaciones neumáticas semirrígidas) y muchas embarcaciones pequeñas comerciales.
Los buques que superan los 24 metros se rigen por las normas de las sociedades de clasificación (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas, etc.) y quedan fuera del alcance. MG ofrece soluciones de baterías que cuentan con la aprobación de tipo de producto de una sociedad de clasificación. Esto incluye la MG Maestro HV y RS230.
3.2 Cuándo se aplica cada norma
| Tipo de instalación | ISO 23625 | ISO 13297 | ISO 16315 |
|---|---|---|---|
| Baterías de iones de litio (>500 Wh) | Sí | Sí (cableado de CC) | No |
| Sistema de propulsión eléctrica | Sí | No (excluido) | Sí |
| Sistema de propulsión híbrido | Sí | No (excluido) | Sí |
| Cableado del sistema de CC (<=50 V) | No | Sí | No |
| Instalación de alimentación de CA en tierra | No | Sí | No |
3.3 Obra nueva frente a reforma
- Nuevas versiones: Las normas se aplican directamente durante todo el proceso de diseño y construcción.
- Remodelaciones: La sustitución de baterías de plomo-ácido por sistemas de iones de litio en embarcaciones existentes se considera una modificación técnica con implicaciones para la seguridad. Esto puede dar lugar a la aplicación de requisitos de evaluación posteriores a la construcción, según lo estipulado en la Directiva sobre embarcaciones de recreo.
4. Posicionamiento de los productos de MG Energy Systems
En MG Energy Systems ofrecemos una amplia gama de productos que cumplen con las normas ISO para embarcaciones pequeñas. Cabe destacar que nos centramos en el cumplimiento de las normas de los productos, mientras que el astillero es responsable del cumplimiento a nivel de sistema e instalación. Podemos brindar asesoramiento y recomendaciones sobre métodos para gestionar los riesgos de incendio asociados con las baterías de iones de litio, según lo exige la norma ISO 23625. Los requisitos específicos del proyecto son responsabilidad del astillero, y las medidas adecuadas se determinan generalmente mediante un análisis de riesgos o la filosofía de seguridad del espacio de almacenamiento de energía.
4.1 Características del producto MG relevantes para las normas ISO 23625, ISO 13297 e ISO 16315.
- Conformidad con IEC 62619 e IEC 62620 (ISO 23625 §4.6): Todas las baterías MG dentro del alcance (Serie LFP de 24 V, Serie RS) se someten a pruebas y certificaciones según las normas IEC 62619 (seguridad) e IEC 62620 (rendimiento). Estas certificaciones satisfacen directamente los requisitos básicos de la norma ISO 23625 (§4.6).
- No hay propagación térmica descontrolada de celda a celda: Validado mediante pruebas IEC 62619. La composición química del LFP y el diseño del espaciado entre celdas evitan la propagación entre ellas. Esto cumple con los requisitos de la norma IEC 62619, que es la certificación básica para la norma ISO 23625.
- Función de bloqueo de seguridad: La norma IEC 62619 exige que un sistema de baterías no se pueda poner en funcionamiento hasta que se haya validado su seguridad. El MG Master BMS implementa esto a través del mecanismo Safety-Lock, que está activo en ambos Master LV y Master HV.
- Sistema de gestión de baterías integrado: El MG Maestro LV y MG Maestro HV Cumplir con los requisitos para monitorear y controlar todos los módulos de baterías de iones de litio conectados con condiciones de corte implementadas (ISO 23625 §4.4 y §4.5).
- Contactor principal de seguridad integrado: El MG Maestro LV y MG Maestro HV Incorporan contactores de seguridad principales para proteger las baterías de iones de litio conectadas, desconectando las cargas y los cargadores. Esto se activa si alguno de los parámetros, como la tensión o la temperatura de la celda, supera los límites de funcionamiento seguros (ISO 23625 §8.4 y §8.5).
- Sistema de escape de gases integrado (serie LFP-IP): La carcasa LFP-IP incluye una válvula de alivio de presión y un conducto de escape de gases integrados. Esta característica cumple con las secciones 7.2 y 7.4 de la norma ISO 23625, que establecen los requisitos para la extracción de gases en caso de avería, evitando su acumulación en un espacio confinado y sin poner en peligro a las personas a bordo.
- Protección contra sobrecorriente y cortocircuitos: La monitorización de corriente, combinada con fusibles y desconexión automática de contactores, está integrada en los sistemas BMS maestros de MG. Esto cumple con los requisitos de la norma ISO 23625 (§6.8) para la protección contra sobrecorriente y la coordinación de fusibles, sin necesidad de un diseño de coordinación externo.
- Comunicación a través de NMEA 2000: El estado de carga (SoC), el estado de salud (SoH), el voltaje, la corriente y el estado de falla están disponibles a través de NMEA 2000, lo que permite cumplir con los requisitos de monitoreo a los que hace referencia la norma ISO 23625.
4.2 Responsabilidad del astillero en la integración
- Filosofía de seguridad (ISO 23625 §7.2): La disposición del espacio del sistema de almacenamiento de energía debe garantizar la seguridad de los pasajeros, la tripulación y la embarcación. El astillero es responsable del documento de filosofía de seguridad que abarca, como mínimo, los siguientes riesgos potenciales: riesgo de generación de gas, riesgo de incendio, sistemas necesarios de detección, monitorización y alarma, incluida la ventilación, riesgo de explosión, gestión de la ventilación en caso de fuga de gases o incendio, y riesgos externos como fuego y entrada de agua.
- Extracción de gases al aire libre (ISO 23625 §7.2 y §7.4): Cualquier gas liberado por la batería en caso de fallo debe ser extraído de forma segura a un lugar donde no pueda acumularse y no ponga en peligro a las personas a bordo.
4.3 Resumen de la certificación
La siguiente tabla ofrece una visión general de las certificaciones y los productos MG aplicables.
| Certificación | Productos aplicables | Pertinencia |
|---|---|---|
| IEC 62619 / IEC 62620 | Serie LFP de 24 V, Serie RS | Seguridad de las celdas y los módulos — referenciada por la norma ISO 23625 |
| UN 38.3 | Todas las baterías MG | Seguridad en el transporte: requisito previo para la norma ISO 23625. |
| Homologación de tipo de Lloyd's Register | RS 230 Marino (con Master HV) | Yates/Buques de >24 metros de 50/500 GT |
| ES-Trin | Serie RS (con Master HV), LFP 24V | Reglamento europeo sobre vías navegables interiores – haciendo referencia también a las normas IEC 62619 / IEC 62620 |
| SIL-2 (IEC 61508 / ISO 13849-1) | LFP 24V IP + Master HV, Serie RS + Master HV | Seguridad funcional: requisito para la norma IEC 62619. |
| Marcado CE | Todos los productos | acceso al mercado de la UE |
4.4 Mapeo de cumplimiento
La tabla que aparece a continuación relaciona los productos de MG Energy con los requisitos de la norma ISO.
| Requisito ISO | Master LV | Master HV | Notas |
|---|---|---|---|
| Monitorización del voltaje de la celda | Sí | Sí | Mediante un sistema BMS esclavo integrado en cada módulo de batería. |
| Protección contra sobretensión/subtensión | Sí | Sí | Desconexión automática del contactor principal de seguridad |
| Protección contra sobrecorriente | Sí | Sí | Medición de corriente + fusibles |
| Protección contra cortocircuitos | Sí | Sí | |
| Control de temperatura | Sí | Sí | |
| Protección contra sobretemperatura/temperatura baja | Sí | Sí | Desconexión automática del contactor principal de seguridad |
| Estimación del estado de carga (SoC) | Sí | Sí | |
| Monitorización del estado de salud | Sí | Sí | Disponible a través de NMEA 2000 PGN DC-Detailed-Status |
| Equilibrio celular | Sí | Sí | Integrado en el BMS esclavo |
| Interfaz de comunicación | CAN-bus: NMEA 2000, Bluetooth | Bus CAN: NMEA 2000 | Galvánicamente aislado |
| Circuito de precarga | Integrado | Integrado | Evita daños por corriente de irrupción |
| Control de contactores | Contactor simple | Contactor doble (positivo + negativo) | |
| El registro de eventos | Sí | Sí | Informes diarios, registro de fallos |
4.5 Preguntas frecuentes
¿Es necesario instalar las baterías en una caja sellada y ventilada?
Instalar las baterías en un recinto sellado y ventilado puede ayudar a mitigar los riesgos de generación de gases, incendios y explosiones. En sistemas de baterías de gran tamaño, es habitual colocar los módulos de batería en un recinto sellado y ventilado o en una sala aparte.
- Los módulos de batería se someten a pruebas para detectar la propagación del desbordamiento térmico entre celdas, lo que reduce el riesgo de que un fallo en una celda derive en un incendio.
- Una carcasa sellada protegerá la batería de incendios externos; este es un riesgo que se debe tener en cuenta si las baterías no se colocan en una habitación separada y hay otros equipos ubicados muy cerca.
- Por motivos de seguridad, no se requiere ventilación durante el funcionamiento normal. Las celdas LFP utilizadas son selladas, por lo que no se generarán ni liberarán gases durante la carga.
- La ventilación puede ser útil para controlar la temperatura del espacio de las baterías.
- La ventilación es necesaria durante un episodio de desgasificación o incendio.
- Los gases producidos durante la desgasificación y el incendio (fuga térmica) pueden ser combustibles y tóxicos, por lo que es necesario extraerlos y trasladarlos a un lugar seguro al aire libre.
- Tenga en cuenta que la norma ISO 23625 exige que las baterías y los componentes del sistema instalados en lugares no expuestos a inundaciones sean resistentes a la intemperie (IP55 o superior).
¿El sistema de extinción de incendios requiere sumergir las baterías en agua, o debe utilizarse un sistema de extinción específico (por ejemplo, inyección de gas)?
Sumergir las baterías en agua es la opción más segura y eficaz para sofocar un incendio en el compartimento de las baterías, aunque también es la más costosa. Nuestros métodos de extinción preferidos a base de agua son:
- Inmersión en agua
- Sistemas de rociadores de agua
- Sistemas de nebulización de agua
La elección del método depende de la filosofía de seguridad y de la instalación específica. La inmersión en agua es muy eficaz para un incendio en una batería, pero si el fuego se origina en el exterior, los sistemas de rociadores o de nebulización de agua pueden ser más apropiados, ya que también combaten incendios fuera del espacio de la batería.
También se pueden considerar los sistemas de inyección de gas. Su eficacia varía significativamente según la geometría del espacio de la batería, el tipo de gas, la configuración de la ventilación y otros factores. El principio clave para controlar los incendios de iones de litio es extraer el calor de los módulos, conteniendo así la propagación.
¿El sistema requiere un dispositivo de apagado de emergencia?
La norma ISO 23625:2025 no establece ningún requisito estricto para un interruptor de parada de emergencia en el sistema de iones de litio.
Sin embargo, algunos inspectores pueden remitirse al apartado 4.1, que establece que el sistema debe cumplir los requisitos de la norma ISO 13297. El apartado 9.1 de la ISO 13297 incluye el requisito de un interruptor de aislamiento de la batería principal, aplicable principalmente a sistemas de plomo-ácido. Este requisito a veces se interpreta erróneamente como una exigencia de un dispositivo de parada de emergencia para instalaciones de iones de litio.
5. Conclusión
Las normas ISO para embarcaciones pequeñas —ISO 23625, ISO 13297 e ISO 16315— establecen un marco de cumplimiento escalonado para las instalaciones de baterías de iones de litio en embarcaciones de hasta 24 metros. Cada norma abarca un ámbito distinto y, en muchas instalaciones, se aplican varias simultáneamente.
5.1 Responsabilidades compartidas
El cumplimiento de la normativa no es responsabilidad de una sola parte. Es una responsabilidad compartida entre el fabricante de la batería, el integrador del sistema y el constructor de la embarcación.
- MG Energy Systems Suministramos módulos de batería y productos BMS que han sido sometidos a pruebas independientes y certificados conforme a las normas ISO 23625 (IEC 62619, IEC 62620, UN 38.3). Dentro de su ámbito de aplicación, los productos de MG cumplen con los requisitos de la norma a nivel de producto.
- Integradores de sistemas Son responsables del correcto cableado, la coordinación de fusibles, la integración de las comunicaciones y de garantizar que la instalación cumpla con los requisitos aplicables de las normas ISO 13297 e ISO 16315.
- Constructores de barcos y astilleros Son los principales responsables del cumplimiento normativo a nivel de sistema e instalación. Esto incluye el diseño del espacio de almacenamiento de energía, la estrategia de mitigación del desbordamiento térmico, el trazado de la extracción de gas, la detección y extinción de incendios, y la documentación de la filosofía general de seguridad.
5.2 La filosofía de seguridad como resultado central
La norma ISO 23625 exige que el fabricante de embarcaciones elabore un documento sobre la filosofía de seguridad del espacio de almacenamiento de energía. Este documento es la piedra angular del caso de cumplimiento de la instalación, ya que define cómo se gestionan los riesgos identificados (generación de gas, incendio, explosión, entrada de agua) mediante una combinación de medidas de diseño, detección, ventilación y supresión.
MG Energy Systems puede respaldar este proceso proporcionando datos a nivel de producto, resultados de pruebas certificadas y orientación técnica sobre el comportamiento de los sistemas MG en condiciones de falla. Sin embargo, la filosofía de seguridad es específica para cada emplazamiento y recipiente. La elección de las medidas de mitigación (tipo de envolvente, diseño de ventilación, sistema de supresión) debe reflejar la instalación real y no puede ser determinada únicamente por el fabricante del componente.
5.3 Resumen
Para las instalaciones que entran dentro del ámbito de aplicación de la Directiva de Embarcaciones de Recreo (RCD) y las normas ISO para embarcaciones pequeñas, un resultado conforme requiere una estrecha colaboración entre todas las partes desde la fase inicial de diseño. Los productos de MG Energy Systems están diseñados para facilitar este proceso: certificados a nivel de componente, equipados con funciones de seguridad integradas y documentados para simplificar el proceso de cumplimiento por parte del astillero. La responsabilidad restante —transformar el cumplimiento del producto en una instalación segura y conforme a la normativa— recae en el integrador y el astillero.
6. Descargo de responsabilidad
Esta nota de ingeniería se proporciona para Solo con fines informativos. y no constituye asesoramiento legal, normativo ni de certificación. Si bien se ha hecho todo lo posible por garantizar su exactitud, la información aquí contenida se basa en descripciones estándar disponibles públicamente y en la documentación de productos de MG Energy Systems a fecha de febrero de 2026.
7. Referencias
7.1 Normas
- ISO 23625:2025 — Embarcaciones pequeñas — Baterías de iones de litio
- ISO 13297:2020 (Ed. 5, Amd 1:2022) — Embarcaciones pequeñas — Sistemas eléctricos — Instalaciones de corriente alterna y continua
- ISO 16315:2026 — Embarcaciones pequeñas — Sistema de propulsión eléctrica
- IEC 62619 — Pilas y baterías secundarias de litio para aplicaciones industriales — Requisitos de seguridad
- IEC 62620 — Pilas y baterías secundarias de litio para aplicaciones industriales — Requisitos de rendimiento
7.2 Marco regulatorio
- Directiva 2013/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (Directiva sobre embarcaciones de recreo)
- Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento de la UE sobre baterías)
- ES-Trin (Norma europea que establece los requisitos técnicos para embarcaciones de navegación interior)
Recursos de 7,3 MG Energy Systems
