Jeanneau NC37 Híbrido/Propulsión Eléctrica
En las instalaciones de prueba en Göteborg, los distribuidores y miembros de la prensa tuvieron la oportunidad de experimentar este prototipo del primer sistema de propulsión híbrido del fabricante. Usted sabe que algo especial está sucediendo cuando tanto Johan Inden, presidente de la División Marina de Volvo Penta, como el Vicepresidente de Power en Motor Yachts de Erik Stromberg Beneteau, invitan a los distribuidores y presionan para una prueba. El Jeanneau NC37 está propulsado por un sistema de propulsión híbrido enchufable y es un prototipo que se lanzará al mercado en 2025.
Con la electrificación en curso, Volvo ha decidido no fabricar más vehículos con motores de combustión a partir de 2030. La División Marina de Volvo Penta también está explorando el tema de la movilidad eléctrica en el agua, lo que implica una utilización extensiva de sus recursos.
Híbrido paralelo enchufable
El sistema:
- un Jennaeau NC37 estándar
- equipado con dos motores diésel D4-320 con transmisión Aquamatic Sterndrive
- + dos motores eléctricos de 30 kW integrados con cada uno de los motores diésel
- ocho Baterías de iones de litio MG con una capacidad total de 67 kWh.
- MG Maestro HV
Un aspecto fascinante del sistema híbrido paralelo es su capacidad para utilizar los dos motores eléctricos para recargar las baterías incluso mientras se navega con motores de combustión. Además, está disponible un segundo modo de carga para cuando el barco está parado. Simplemente ajustando las palancas del acelerador y desactivando la transmisión, los dos motores diésel se pueden configurar a 1500 rpm, lo que da como resultado una notable tasa de recarga de 60 kW/hora (2×30 kW). Esta carga es suficiente para recargar completamente las baterías en solo una hora o alcanzar un tercio de su capacidad en solo 20 minutos.
Esta es una gran característica, especialmente durante las noches tranquilas en el fondeadero, ya que permite que el barco dependa únicamente de las baterías para todos los servicios a bordo. La impresionante velocidad máxima del barco alcanza los 35 nudos, y puede navegar hasta 10 nudos utilizando solo energía eléctrica, brindando un alcance de 15 millas náuticas a una velocidad constante de 5 nudos, lo que equivale a aproximadamente 3 horas de viaje.
Las baterías de MG Energy Systems están alojadas en dos compartimentos separados: uno ubicado debajo del nivel del piso del salón, que también contiene la unidad de control, y el otro ubicado cerca de la cabina central.
Modos eléctrico, híbrido y de potencia
Durante la navegación, puede seleccionar entre tres opciones usando la pantalla táctil: Modo eléctrico, híbrido y Power. En modo eléctrico, el barco funciona completamente con energía eléctrica. El modo híbrido inicia la propulsión eléctrica a bajas velocidades y pasa sin problemas a los motores de combustión cuando alcanza las 1500 rpm. En cuanto al modo Power, sigue el enfoque convencional de utilizar solo los motores diésel.
¿Esperar hasta 2025?
Cuando los distribuidores y la prensa prueban la embarcación y todo lo relacionado con el Jeanneau NC 37 híbrido en paralelo enchufable que funciona de manera tan fluida y las ventajas son tan grandes, surgen preguntas sobre por qué el lanzamiento llevará tanto tiempo, ¿hasta 2025? La respuesta es, por supuesto, que todas las transiciones de prototipo a producción en serie son un proceso que requiere mucho tiempo desde un punto de vista técnico.
MG Energy Systems se enorgullece de ser parte de la transición energética y de la cooperación con Volvo Penta y Beneteau para entregar el sistema de batería para el Jeanneau NC37 con propulsión híbrida/eléctrica.
Resultados de las pruebas y reseñas de la prensa invitada
Alemán:
Revista Boote
Inglés:
Revista de navegación
YouTube:
Motor y yate
METROBarco de motor y Yachting
Italiano:
Vela E Motore:
